化石エネルギーが気候温暖化に及ぼす影響についての懸念が高まる中、, 電気自動車の製造 (EV) 中国で急上昇中, ヨーロッパ, 日本, と米国. 国際エネルギー機関によると, 電気自動車の数は、 3 百万から 125 ミリオンバイ 2030.
素早い, 効果的, 簡単に入手できる急速充電は、急速充電電気自動車の普及に不可欠です。, 特に人々がより長い距離を運転するにつれて. 問題の 1 つは、充電ステーションが広範囲に分散していることです。. もう1つの問題は充電率です.
大きな力 (キロワット) 急速充電を可能にするために必要な温度は、より高い温度を生成します, ピーク効率に到達するには優れた熱管理が必要. これらの問題を解決する有効な冷却方法が液冷です。. この記事では、液体冷却とは何か、EV 充電ステーションでの効果について説明します。.
電気自動車とは?
従来の自動車は化石燃料で動く, 燃焼からの排出物は主要な環境問題です. 化石エネルギーの生態系への悪影響のため, 電気自動車の使用が重要になっています.
電気自動車は化石燃料から電気を生成せず、排出物も排出しません. 非伝統的な電源を介して大気汚染を緩和するためのいくつかの試みが開始されました.
電気自動車は電池を利用し、公害の削減に貢献します. 追加の電力はバッテリーの充電に使用されます, 次に、モーターに電力を供給します. 電気モーターが前輪と後輪を動かす.
電気自動車には多くのメリットがあります, より大きなエネルギー力と効率を含み、生態学的に有益であり、燃焼によって引き起こされる汚染物質がありません. 電池の温度管理方法, エネルギー規制当局, 電気モーターは、電気自動車で使用するために設計されています。.
電気自動車の人気が高まっています. しかし, 移動中に急速充電ステーションを見つけるのは常に苦労しています.
充電時間を短縮するには、充電容量を増やす必要があります. 結果として, 急激に気温が上がります. 液体冷却を使用した調整された熱管理は、熱を分散させて急速充電を適切に行うために必要です。.
冷却システムの重要性
電気自動車システムの改善により、バッテリーはより高いエネルギーを生成できるようになり、定期的な充電の必要性が減りましたが、, バッテリーの安全性に関する最も重要な懸念は、効率的な冷却ソリューションを構築することです.
電気自動車のセル電荷を放出すると熱が発生する; 電池を早く外すほど, 温度が上がるほど. バッテリーは電力差の概念で動作します; 極度の暑さで, 電子が刺激される, セルの両端の電位差を減らす.
バッテリーは特定の温度変化内でのみ動作するように設計されているため, それらを使用可能な範囲内に維持するための冷却装置がない場合、それらは機能しなくなります.
内部温度差が大きいと、セルごとに充電速度と放電速度が変動する可能性があります, バッテリーパック効率の低下.
バッテリーが過熱したり、バッテリーシステムに不均一な熱分散があるとします. 機能低下などの熱管理の問題の可能性, サーマルオーバーラン, その場合、火災が発生する可能性があります. 潜在的に致命的な安全上の問題の中で, 電気自動車部門は、冷却ユニットを強化するために絶えず開発されています.
バッテリーセルシステムを冷却するために適用されるいくつかの標準的な冷却方法があります. 液体冷却システムは最も効率的です, 経済的, そして長持ち.
液体冷却システムとは?
液体冷却システムは、空気よりも優れた対流熱抽出性能を提供します, より重要な密度と熱容量のために.
それらは非常に速く機能します, 最小限の構成とシンプルな構成などの利点があります。. 市場にあるすべてのソリューションの中で, 液体冷却剤は、バッテリーシステムを適切な温度と一貫性に保つための最良の結果を提供します.
流体冷却システムは、空気冷却ユニットよりも小さい. 約節約できます 40% 空冷に必要なファンと比較した電気エネルギーの.
さらに, 液体冷却システムは、騒音レベルを最小限に抑えるのに役立ちます. 液体冷却装置には安全上のリスクがあります, 漏えいや廃棄など, グリコールは下手をすると環境に害を及ぼす可能性があるため.
テスラ, ジャガー, とBMW, いくつか言及する, 現在、そのような技術を使用しています. 一方で, 液体冷却の複雑さと漏れの可能性は、直接冷却システムと間接冷却システムに分けることができます.
直接液体冷却システム
直接冷却, 多くの場合、浸漬冷却システムとして知られています, ユニット全体を均等に冷やす. バッテリーの高温または低温領域を排除し、セル効率を大幅に向上させます. 低粘度の誘電性冷媒, 良好な熱管理, そして熱容量は適しています.
浸漬冷却は、データセンター システムや高出力デバイスに一般的に利用されています。. コストの高さと安全性の問題のためですが、, このアプローチの熱管理システムは、ほとんどの大量開発された EV 充電器には適していません。.
高性能EVシステムやモータースポーツに有利. 液体の臨界温度は約 60 と 80 過熱と熱の不安定性を排除するための摂氏温度.
間接液体冷却システム
水は、さまざまな産業環境で効率的な冷却として使用されてきました. 重大な問題, D印刷冷却産業, バッテリーの直接冷蔵の可能性は限られています.
優れた温度分散を維持しながらセルとの導電性を排除する間接的なアプローチは、短絡を最小限に抑えるのに役立ちます. 電気抵抗が存在すると、熱拡散が遅くなる可能性があります. しかし, 冷却に影響はありません.
テスラは、円筒形のセルに挟まれた波状のチューブを採用しました. 導電性と電子絶縁性に優れた物質が、バッテリー パックとクーラント チャネルの間の空間を覆っています。.
波状のチューブは、熱輸送の接触面が低いため、冷却効率が低くなりますが、, それらは機械的および電気的に安全です. クーラントの漏れを防ぐために、すべてのクーラントラインはコンテナの外側に維持されています. 細胞の液体冷却はここで見られます, セルから液体冷却方式への熱伝達.
EV充電ステーションに液体冷却システムが有効な理由?
空冷は、以前は選択されたアプローチでした. しかし, 急速な進歩で, エアチラーは比較的ゆっくりと充電されるため、水チラー冷却方法は有益であることが証明されています.
水の暖房能力も 3,500 空気の何倍も, 原点から熱を除去する効率が約 10 倍向上します。.
さらに, 液体冷却により、充填済みユニットが可能, 整備の簡素化, 潜在的に重要な代替品の迅速化, 迅速な初期設定の提供, アップデートの高速化. 液体冷却はさまざまな用途で使用されています.
加熱されたバッテリーシステム, 自動車用インバータ, 自動車用電動モーター充電ワイヤー, 充電ステーションの電圧レギュレーターもその中にあります. 効率と信頼性が成功に不可欠な分野では、高品質の部品を使用することが重要です.
漏れは電気機器です, 過熱のような, これは、事故が発生した場合の典型的な懸念事項です。. これらの危険は、最先端の液体冷却システムを適用することで軽減されます, 堅牢な容量と低圧損で長期信頼性を追求した.
液体冷却システムには、他の冷凍ソリューションとは一線を画す多くの一般的な利点があります。. 彼らはエネルギーを節約します, 静かに操作する, オープンエリアを必要としない. 使用の危険性が低く、寿命が長い.
機構部が密閉構造のため、過酷な環境下でも機能します。. ほこりがクーラーに届かず、冷却能力が低下します. 液体冷却システムはさまざまな分野で不可欠です, そしてそのパフォーマンスは、グローバル市場での需要を高めました.
しかし, 市場にはさまざまな企業の非常に多くの液体冷却システムがあるため, 理想的なものを選択するのは難しいかもしれません. その状況で, Coolingstyle のウォーターチラーは非常に効果的です, 経済的, そして長持ち.
彼らの最も優れた製品の1つは、 5Uラックマウントチラー, 1000-1200Wの冷却能力を持つ. EV充電ステーションでの使用に最適.
ミニチュアロータリー冷凍コンプレッサーの世界的パイオニア
過去にさまざまなバッテリー冷凍技術が生み出されました。 2 電気自動車のバッテリーシステムを効果的に冷却するために数十年. より広い観点から, 液体冷却システムは、EV充電ステーションなどのさまざまな重要なアプリケーションで効率を保証できます.
テスラやBMWなどの企業は、冷却メカニズムに典型的な液体冷却剤を利用している可能性があります, 電気自動車のセキュリティを強化するには、バッテリーセルと冷却システムに関するさらなる研究と成長が必要です.
